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"别提了,一架弗兰克."当美军雷达手在太平洋战场结束前几周在冲绳之战中发现一个快速移动的目标时经常会发出的感叹,这种快速的敌军飞机能逃脱美军最精良的战斗机P-51野马的拦截,这就是日军新式的陆军四式战斗机中岛"疾风"KI-48盟军绰号“FRANCK弗兰克”。
陆军四式战斗机中岛"疾风"KI-48,被公认是日军在二战中最优秀的战斗机,,在日本军事工业相对落后的状况下,能设计和生产出如此精良的飞机令人惊讶,盟军亦对"疾风"KI-48以极高评价.1946年，美国曾用一架缴获的“疾风”在宾夕法尼亚州的空军基地和P-51D野马和P-47雷电进行过对比试飞，“疾风”在20000英尺的高度上达到688KM/H的速度，比野马和雷电分别快了3.3KM/H和35KM/h.在中空仅有野马能超过它,在动力上它装配一台1900马力的中岛Ha-45缸星型气冷式发动机,但它的重量却比美海军海盗式战斗机轻了近一吨,在低速下它的回转半径在太平洋战场仅次于零式机,而且火力强大,防护坚固,操纵容易.
Ki84的研制要追溯到1941年珍珠港事件后,中岛公司开始设计为刚投入现役的Ki-43“隼”的一种后继机型，军方要求生产一种通用的和远程的战斗机，以优于美国和英国正研发的战斗机,该机有不低于“隼”的机动性和不低于Ki-44“钟馗”的速度和升限；具有装甲防护和自封油箱；能在距基地250英里的空域和敌方飞机进行1.5小时的空战；双翼能承受超过每平方英尺35磅的荷载,发动机使用Nakajima Ha-45 18缸气冷发动机；武器装备为2*12.7mm Ho-103“1”式机枪和2*20mm Ho-5式机关炮。
该飞机出自著名的小山悌(T.Koyama)之手,他被称为"太平洋的沃克.乌尔夫"。1942年初开始在中岛工厂研制。但日本钢才热处理工艺的粗糙降低了小山的设计指标,1943年4月，原型机在Ojima飞机场试飞,外型是中岛机系列所具有的美观而简洁的流线型机身,并与Ki-43“隼”和Ki-44“钟馗”有几份相似,在后来的空战中美军也经常混淆它们,但中岛"疾风"KI-48。具有更突出的性能,初期生产的飞机安装的Ha-45 11/12型发动机(1800hp/1850hp)，在飞行中存在忽然歇火的毛病，经研究是供油系统的设计缺陷所致，最终为Ha-45 23型带低压强制供油系统的发动机所取代。
试飞结束后交付军方进行测评，交由最顶尖的飞行员试飞,后又不断改进，第4架原型机达到了最大平飞速度634KM/H (7000M高)，俯冲最大速度达800KM/H。1943年8月，收到了首批83架预生产型的订单,8月到1944年3月交付日本军方,不过预生产型之间又互不相同,机身被简化生产,而飞行方向盘和散热片被进一步调整。一小部分样机日军进一步飞行测试后,得到了令人满意的结果,虽然速度未能达到要求,但它能在6分26秒爬升到16405英尺的高度,升限达40680英尺,最大速度可达388里/小时,性能一流,超过日军所有战机,决定大批生产,日军还对该机安装滑雪板起落架试验以适应日本的严冬飞行,但这种起落架严重影响飞行性能而被取消,1943年10月日本陆军正式命名为陆军“4”式战斗机Ki-84-I甲“疾风”。1944年3-6月42架第二种预生产型交付日本军方。
日军竟敢利用其速度上的优势和坚固的机体结构，与援华作战的美军以及中美混合航空团的 P-47、P-51 第一流战斗机频频交手，大有一决雌雄之势
疾风出击时的不对称外挂 为增加飞机火力，将飞机做为截击机使用，改进设计的Ki-84-I乙用两挺20mm机炮取代机枪，用两门30mmHo-105机关炮取代20mm机炮，但产量很少。 1944年3月，装备“疾风”的试验中队解散，8月被编入22战队派往中国战区和美军第14航空队作战，不久移防菲律宾。美国情报机构发现“疾风”后原以为是传闻中的三菱公司的最新战斗机TK4，命名为Frank,最后发现TK4计划其实早已放弃，但名字沿用下来。 在冲绳战役中“疾风”开始大规模参战，日本陆军第101、102、103、战队和新组建的111、200战队用“疾风”执行远距离渗透突击、制空、对地支援、截击、俯冲轰炸等任务，战斗实践表明，“疾风”比P-51D野马和P-47D雷电在除高空外飞得更快。在中空，全速飞行的“疾风”几乎可以免遭P-51D的截击。"疾风"KI-48还担任过战斗轰炸机的任务,1945年4月15日,日本陆军第101战队的11架"疾风"KI-48突袭了冲绳岛的美军机场,这次突袭完全出乎意料,令美军遭受重大损失,战争后期，装备“疾风”的47、73、111、112、246战队也承担东京地区的空防任务。 “疾风”容易操纵，飞行员仅需要很少的训练后即可驾驶 。但“疾风”有一个固有特性，为克服飞机发动机的巨大反向扭矩，起飞时必需保持对右舵踏板施加一定的力量，这对于老飞行员来说并不困难，对新飞行员来说则往往是导致事故的原因。飞行中“疾风”比“隼”操纵起来要重一些，舵效也稍迟缓；在500KM/H以下的速度，副翼效果极佳，超过此速度即显得有一点呆滞。
被美军俘获的 Ki-84
“疾风”在生产过程中,出现了大幅的质量滑坡,由于许多熟练工人被应征入伍，发动机和机身的制造质量每况愈下，远远不能达到设计标准,飞机的水和燃料压力系统经常发生故障,甚至飞机的轮胎刹车经常失灵,着陆时起落架调整压杆经常僵死,飞机着陆时发生事故的数量超过战损。 空袭也使发动机厂和总装厂遭受严重损失，1945年5月中岛开放了第二条"疾风"KI-48的生产线,这套设备生产了727架"疾风"KI-48,占那时订单的一半,在侵占我国的东北哈尔滨的满洲飞机公司被指定也制造了约100架“疾风”。但机中岛"疾风"KI-48。的最终生产量3514架(包括原型机和测试机)。
Ki-84-1a——量产型
Ki-84II改——为了克服铝金属的极度匮乏，在后机身、机身中段、机翼、翼尖使用木质结构的改型。
Ki-84III——使用Ha-45Ru带涡轮增压器的改型，未能完成设计。
Ki-106——1945年，为了克服铝金属的极度匮乏，笠川公司在偏僻的北海道石狩湾小樽根据“疾风”的设计，用木材为主要原料的改型，设计上有意适合不熟练的工人也可以制造。一共制造了三架，其中两架试飞。为了减少木质结构的整体增重(300KG)，从第二架原型机开始，只保留了一门20mm机炮。
Ki-113——1944年秋天，用钢管和木结构混和制造的“疾风”改型，完成了一架样机，因超重未进行试飞。
Ki-116——ハ-45发动机生产厂毁于轰炸后，满洲飞机公司将“疾风”改用Mitsubishi ハ112-II发动机的改型。Ha-112虽然只有1500hp，但比Ha-45轻得多，飞机总重量比“疾风”轻500KG，性能十分不错，接近Ki-100.
Ki-84N——为拦截高空目标而设计,加强了发动机,使用18气缸双排中岛13型星型气冷发动机(2500hp)的高空截击型,加大翼面积到226到249.19英尺,到战争结束未完成设计。
Ki-84P——同Ki-84N为另一加大翼面积到263.4英尺的设计,未完成设计。
Ki-84R——使用带机械驱动3速2级增压器的中岛(Ha-45)44型发动机(2000hp)的高空截击型，战争结束时完成80%的原型机制造。
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